Laut DNV können kosteneffiziente Strategien die Kosten für die Einhaltung von FuelEU Maritime deutlich senken
Einem neuen DNV-Whitepaper zufolge, das die Anforderungen von FuelEU Maritime und die Strategien zur Einhaltung der Vorschriften für Reeder beschreibt, wird die Einhaltung der kommenden Vorschriften teuer sein, aber die Anwendung bestimmter Strategien kann die Kosten erheblich senken.
Ab dem 1. Januar 2025 gelten für Schiffe mit einer Bruttoraumzahl (GHG) von mehr als 5.000 GT, die in der EU/im EWR gewerblich Fracht oder Fahrgäste befördern, strenge Anforderungen an die Intensität der Treibhausgasemissionen. Die Treibhausgasemissionen werden aus einer Well-to-Wake-Perspektive berechnet. Zusätzlich zu den Emissionen aus der Verbrennung an Bord umfasst diese Berechnung auch die Emissionen im Zusammenhang mit der Gewinnung, dem Anbau, der Herstellung und dem Transport des Treibstoffs. Die Verordnung enthält Bestimmungen für die Anrechnung von Schiffen, die einen windunterstützten Antrieb nutzen.
Das DNV-Papier bietet Schiffseignern Einblicke, wie sie die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften senken und hohe Strafen vermeiden können. Es enthält einen umfassenden Überblick über die Verordnung, einschließlich einer Fallstudie, die eine Reihe verschiedener Strategien zur Einhaltung der Vorschriften aufzeigt. Es wird gezeigt, wie die Annahme der kosteneffektivsten Strategie zu Einsparungen von bis zu 16 % oder 21 Mio. USD über die Lebensdauer eines Schiffes führen kann, verglichen mit der Verwendung von Bio-MGO als Compliance-Option.
Knut Ørbeck-Nilssen, CEO von DNV Maritime, sagte: „Es ist wichtig, dass Schiffseigner die Anforderungen und Konformitätsoptionen im Zusammenhang mit der FuelEU Maritime-Verordnung verstehen, um fundierte Geschäftsentscheidungen treffen zu können. Eine kosteneffiziente Strategie mit der richtigen Kombination von Maßnahmen kann Schiffseignern helfen, die Vorschriften zu geringeren Kosten einzuhalten.
„Allein die Zahlung der Strafe könnte sich als kostspieligere Option erweisen. Alle Beteiligten müssen ihre potenziellen Verpflichtungen und Rechte kennen und wissen, wie sich diese auf ihre Handels- und Compliance-Vereinbarungen auswirken könnten. Entscheidend dafür sind geprüfte Emissionsdaten, die die betriebliche und kommerzielle Integrität in der gesamten maritimen Wertschöpfungskette aufrechterhalten können.“
Der Bericht enthält Empfehlungen für Schiffseigner, darunter die Sicherung langfristiger Treibstoffvereinbarungen und die Umsetzung von Energieeffizienzmaßnahmen. Außerdem wird empfohlen, Pooling als Mechanismus zur Kostenteilung und -optimierung in Betracht zu ziehen. Dies wird durch die Aufforderung untermauert, sofort mit den Vorbereitungen zu beginnen. In dem Bericht wird auch hervorgehoben, wie die Akteure des Seeverkehrs durch den Einsatz digitaler Instrumente Zugang zu geprüften Emissionsdaten erhalten können, was ein Schlüsselfaktor für die Einhaltung der Vorschriften und die Wahrung der betrieblichen und kommerziellen Integrität in der gesamten Wertschöpfungskette ist.
Ein wichtiger Punkt, der in dem Bericht hervorgehoben wird, ist die Tatsache, dass auch die International Maritime Organization (IMO) in naher Zukunft ähnliche Vorschriften einführen wird. Es wird erwartet, dass ein Netto-Null-Rahmenwerk in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 verabschiedet wird und etwa Mitte 2027 in Kraft tritt.